Scooterfreakz.de Automatik Scooter Tuning und Technik

Einführung Tuning und Technik für Automatik Roller

Durch Veränderungen am Fahrzeug, die nicht mit ABE oder TÜV zugelassen sind, erlischt die ABE des Fahrzeugs und der Versicherungsschutz. Also, soweit nicht anders ausgewiesen sind alle Teile und Tipps nur für den Renneinsatz. Alle Tipps und Tutorials sind ohne Gewähr und Garantie, wir übernehmen keine Haftung. Wir empfehlen Veränderungen am Fahrzeug mit Deinem Tüv bzw. der Dekra abzusprechen.

ABE, EG-ABE und E-Zeichen

Es gibt zu den verschiedenen Tuning-Kombinations-Möglichkeiten sehr viele Theorien. Meist beruhen diese SCOOTER TUNING auf Erfahrungen einzelner, deren Erfolge und Misserfolge teilweise auch durch Zufälle geprägt wurden und häufig zu solch konstruktiven Aussagen wie z.B. "ey, Polini is voll Mist, klemmt eh immer!" oder "fahr bloß kein Malossi, da reißen dir immer die Schaltzüge!" führen.

Auch unsere Techniktipps sind nichts anderes als eine geballte Sammlung unserer praktischen Erfahrung. Wir haben also sozusagen all die Fehler, die man nicht machen sollte, schon für euch begangen, und sind nun in der glücklichen Lage euch vor diesen zu bewahren. Nichts desto trotz wird jeder unter euch bestimmt auch schon andere Ergebnisse erzielt haben und einiges vi elleicht auch anders sehen. Wir sind daher auch für jegliche Kritik und Anregung offen und freuen uns auf Verbesserungsvorschläge. Hilfreich sind auch die vielen Roller Foren im Internet Forum >>.

Welches Werkzeug und welche Teile werden benötigt?
Gutes Werkzeug erspart viel Ärger. Je nachdem, welche Arbeiten ihr durchführt, variiert die Ausrüstung natürlich. Fragt nach unserem Spezialwerkzeug für Euer Rollermodell. Zu dem Benötigten Werkzeug wird im jeweiligen Artikel besonders eingegangen.

Bremsenreiniger eignet sich besonders gut um Motorteile zu reinigen. Papiertücher / Lappen und Lappen sollten immer Griffbereit liegen.
Grundsätzlich sollten Dichtungen und Wellendichtringe nach jedem Öffnen ersetzt werden. Es gibt nichts nervigeres als den Motor nach 500Km wieder zu zerlegen, weil der Wellendichtring für ein paar Euro defekt ist oder ein nicht gewechseltes Lager ausgeschlagen ist!
Außerdem sind Motorstehbolzen und Muttern auf ihren Zustand zu überprüfen und ggf. zu erneuern.

Alle Tipps ohne Gewähr und Garantie, wir übernehmen keine Haftung.

Funktion Variomatik und Kupplung

Nachdem wir Euch den Aufbau eines Scootermatikmotors beschrieben haben, wollen wir jetzt Funkion und Abstimmung: Tuning erläutern. Zunächst bitten wir Euch, die folgenden beide Diagramme etwas genauer anzuschauen.

	1. Das Diagramm 1 zeigt die Änderung der Geschwindigkeit mit der Motordrehzahl.
	2. Das Diagramm 2 zeigt die Änderung des Drehmoments mit der Motordrehzahl.
	1. Bereich A-B, Geschwindigkeit =0 (stehendes Fahrzeug). Wie Du siehst wird sich die Kupplung erst bei etwa 5300 U/min öffnen. Das Fahrzeug wird sich erst bei erreichen dieser Drehzahl in Bewegung setzen, d.h. erst bei dieser Drehzahl ist die Zentrifugalkraft an der Kupplung groß genug um die Kupplungsbeläge auseinander zudrücken. Die Kupplungsbeläge stellen dann, über die Kupplungsglocke, den Kraftschluß mit dem Getriebe her.
	2. Der Bereich 0 - 1 in Diagr. 2 entspricht bei einem Schaltroller der neutral Position. Der Bereich (B - C) in Diagr. 1 zeigt, daß ab einer Motordrehzahl von 5300 U/min anfängt zu "packen", und bei einer Drehzahl von 7000 U/min (Punkt C) voll eingekuppelt ist. Der Variator befindet sich zu diesem Zeitpunkt in der Position eines kleinen Ganges.
	3. An Punkt 2 ist das maximale Drehmoment bei 7000 U/min erreicht. Bereich (C-D) Diagr. 1 . Am Drehmomentmaximum ist die Kupplung komplett eingekuppelt. Der Variator verschiebt das Übersetzungsverhältnis vom "kurzen" zum "langen" Gang. Das Diagr. 1 zeigt, daß nun bei einer konstanten Motordrehzahl die Geschwindigkeit ansteigt.
	4. Nun steigt die Motordrehzahl bis auf das Maximum an und der Roller erreicht seine Höchtsgeschwindigkeit.

Tuning: Motorabstimmung

Aufbau und Funktion sind also abgehakt - soviel nun zur trockenen Theorie. Wenden wir uns nun den interessanteren Themen zu. Eine der ersten Änderungen, die oft durchgeführt werden, ist der Tausch der Originalen gegen eine Sportauspuffanlage. Die Leistungssteigerung durch eine Sportauspuffanlage erfolgt immer durch eine Erhöhung der Drehzahl. Nun wenn Ihr bis jetzt alles aufmerksam gelesen habt, und die Funktionsweise des Variators verstanden habt, wird Euch auffallen, daß nun die Abstimmung des Variators geändert werden muß, da das maximale Drehmoment verschoben ist. Anhand von Diagramm 3 kann man deutlich sehen, daß die Drehzahl, bei der der Variator beginnt zu arbeiten (Standard 7.000 U/min) weit von der neuen Drehmomentkurve entfernt ist (ca. 1000U/min). In diesem Fall muß man die Gewichte im Variator verkleinern (geringere Masse), um den Start auf 8.000 U/min (maximales Drehmoment) zu verschieben.

SCOOTER CENTER Tuning Diagramm An Punkt 1 (Beginn der Einkuppelphase) kann man sehen, daß man durch den neuen Auspuff weniger Kraft zur Verfügung hat. Um den Punkt des Einkuppelns nun zu einer Drehzahl zu verschieben bei der mehr Kraft vorhanden ist, muß man verstärkte Kupplungsfedern verwenden. In unserem Beispiel wird der Punkt des einkuppeln von 5.300 U/min auf 6.200 U/min verschoben. Durch diese Veränderung wird ein schnellerer Start ermöglicht.
Wie im vorangegangenen Beispiel gezeigt, kann es durchaus passieren, daß nach einer Veränderung, daß Ergebnis nicht das ist welches man erwartet hat, bzw. sogar das Gegenteil eintritt. Das ist der Hauptgrund, weshalb es sehr wichtig ist, Daten über die Abstimmung des Rollers im Fahrbetrieb zu sammeln und auszuwerten. Dies ist der einzige Weg um eine optimale Abstimmung zu erreichen! Es ist klar, daß so etwas mit einer gewissen Arbeit verbunden ist, doch es zahlt sich immer aus! Wenn Ihr nun einwendet, daß sich eine perfekte Abstimmung nur durch einen Aufwand erreichen läßt, den große Firmen wie Polini oder Malossi betreiben, habt Ihr nur bedingt recht (auch die kochen nur mit Wasser!)

Es ist auch für Laien durchaus möglich eine richtige Abstimmung zu finden. Wir möchten Euch nun eine relativ einfache Art und Weise vermitteln, wie auch Ihr eine optimale Abstimmung erhalten könnt. Dies ist wie alles im Leben allerdings mit einem gewissen Aufwand verbunden.

Zum überprüfen des Roller benötigt Ihr zwei verschiedene Strecken:

Strecke 1:
sollte eine Strecke mit einer leichten Steigung von etwa 2-4% sein. Hier könnt Ihr die Motor Performance und das richtige Arbeiten des Variators überprüfen.

Strecke 2:
sollte ca. 1,5 km lang und eben sein, um die maximale Geschwindigkeit zu überprüfen.

Zum Festlegen des Start- und Endpunktes der Teststrecke eignet sich z.B. eine Linie auf der Fahrbahn. Bei der Teststrecke 1 empfehlen wir Euch den Startpunkt mit einer Geschwindigkeit von 20 - 30 km/h zu durchfahren, so daß die Kupplung komplett eingekuppelt ist und die Fahrt nicht durch ein rutschen der Kupplung beeinflußt wird. Nun nehmt Ihr die Zeit die Ihr für eine bestimmte Strecke braucht (z.B. 1km).
Ebenso empfehlen wir bei der Top Speed Strecke den Startpunkt mit konstanter Geschwindigkeit zu durchfahren und diese dann gleichmäßig zu erhöhen. Wenn Ihr nun z.B. für das Durchfahren einer 1km langen Teststrecke 48 Sekunden braucht ergibt sich daraus eine Geschwindigkeit von 75km/h 3600S / 48S/km = 75km/h Wenn man nun die Daten mehrerer Testfahrten unter verschiedenen Bedingungen vergleicht, kann man sehr leicht den Effekt der Veränderung zeigen. Es empfiehlt sich bei jeder Fahrt nur einen Parameter zu verändern z.B. Federn oder Gewichte. So ergeben sich 3 Testfahrten

1. nur mit veränderten Gewichten
2. nur mit veränderten Federn
3. mit veränderten Federn und Gewichten

Ihr werdet anhand dieser Tests sehr schnell sehen, ob sich das Fahrverhalten aufgrund der Veränderung verbessert oder verschlechtert. Und bitte verlaßt Euch nur auf die Daten die Ihr gesammelt habt (objektive Daten) und laßt Euch nicht durch einen lauten Auspuff beeinflussen. Ein lauter Auspuff zeugt nur selten von einer guten Motorabstimmung.